最近，BYD高管展示了从铝制金银到成品的最后一部9,000吨集成的综合生产线，前后机舱地板是74张印刷品的士兵，将它们直接转化为一块巨大的铝制铝制铝，并以双重效率和突然的重量减轻。这不仅是部分更新，而且是对传统身体制造模型的不可或缺的影响。 在汽车制造领域，比德的9,000吨铸造技术就像令人震惊的子弹，完全改变了游戏规则。这项技术不仅显示了制造新能量车领域中BYD的深层阻力，而且还倾听了仍然被传统钢制框架物体所困扰的汽车公司的警报。 让我们来谈谈减肥的primero。 传统的钢制框架结构和几块几块不仅具有许多缓慢的生产过程和生产RHYTHM，但是车辆的总重量使得实现最佳能源消耗和电动汽车电池寿命总是很难。根据国家业务标准，您体内每次减少1％的车辆范围可以增加0.4％和0.6％。转换最后一个BYD模型，仅体重减轻将增加数十公里的范围。在短期内，很难在电池的化学性能方面取得巨大进步。仅仅信任轻体可以不断提高我们的一般能耗水平。简而言之，电池越重，将电力转换为示波器越困难。 Byd首先用大型铸铁移动，用集成的铝代替钢板。这不仅节省了焊接过程，而且还可以同时提高车辆的总体刚度和安全性。 让我们看一下生产效率。 过去，打印件被切割在整个过程中，使用钢板，打印，切割，装配焊接以及至少10个过程。目前，伟大的集成铸件直接维持在电梯中，生产线从1到十几支球队中下降了十几个，而且生产能力几乎翻了一番。更重要的是，这种9,000吨的新闻和自动化运输，上游和下游的自动运输系统是在全国范围内生产的，并且自发开发的模具不再依赖进口，从而真正实现了从铝制linges到零件的完全闭合电路。过去，应该在国外购买的死亡铸造团队现在被Byd的独立研究和开发所取代。这也意味着中国汽车的制造正在进入独立和可控设备的新阶段。 与Byd不同，许多主要的传统汽车公司仍然保留钢板的结构。他们是由于接线更换成本太高或因为它们不熟悉铝合金焊接过程，并且仍处于几件年龄。结果，它们是熔融的，甚至无法更换电缆。您不必说您在设备和模具上花费了很多钱才能独立发展。这就像您的智能手机到达全屏幕，然后是超狭窄的挡板时，您可以在市场上看到B B型号仍会生产塑料Isel的制造商。 最后，让我们谈谈市场和消费者。自出生以来，电动汽车与“电池焦虑”有关，电池寿命数据已成为用户最直观的“购买余额”。市场的公众舆论瞬间关注的是，比德和其他重要的参与者已经发布了有关trocales发射范围的真实数据，增加到了数十公里。一些传统的汽车公司不透明，数据没有改进很长一段时间，因此消费者可以轻松地比较桌子上可以看到差距。在电力时代，任何能够以较低的能耗旅行的人都有说话的权利。此外，只有通过在保险杠，门，座椅骨骼和更多方面促进拖离型铸造技术的促进才能放大这一优势。 当Byd意识到他可以将数十件饰物转换为具有生产线的大型铸件时：独立技术，自动，轻巧和高效的生产线时，心灵的弦就很紧张。也就是说，这不仅是BYD优势，而且还是全球汽车行业中国制造业集体制造业的标志。如果传统的汽车公司确实不会成为时间，那么它们不仅会因制造成本所压制，而且还将远远落后于市场的业绩和声誉。你怎么认为？ 特别声明：本文已由《自动媒体平台》的作者收取和发表m的neTease，netease和仅表示作者的意见。 Notease仅提供信息启动平台。 注意：以前的内容（如果您有照片或视频）将由社交媒体平台NetASE Usershao收取和发布，仅提供信息存储服务。